علیرضا رحیمی با اشاره به تشدید روزافزون ترافیک در کلانشهرها، در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی شبکه خبری تحلیلی «تیتر۱»، گفت: زمانی که تولید سالانه خودرو در کشور به یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه میرسد، از یک منظر میتواند خبر خوبی برای صنعت باشد، اما مسئله اصلی اینجاست که در برابر این میزان ورود خودرو به شهرها، خروج خودروهای فرسوده تقریباً اتفاق نمیافتد.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر کرج، افزود: طبق قانون باید خودروهای فرسوده با ارائه تسهیلات ویژه و دارای صرفه اقتصادی برای مالکان، از چرخه تردد خارج شوند تا امکان تبدیل به احسن فراهم شود، اما در عمل اقدام مؤثری در این زمینه صورت نمیگیرد و شاید تعداد خودروهای فرسودهای که از چرخه خارج میشوند، به تعداد انگشتان دست هم نرسد.
رحیمی با بیان اینکه سالانه یک میلیون و ۴۰۰ هزار خودرو به شهرها اضافه میشود، اما خروجی متناسبی وجود ندارد، گفت: نتیجه این روند آن است که در برخی کلانشهرها، خیابانها به جای آنکه معبر عمومی باشند، به پارکینگ تبدیل شدهاند. کرج نیز به عنوان یکی از کلانشهرهای کشور از این وضعیت مستثنی نیست و مسئله ترافیک در آن روزبهروز سنگینتر میشود.
حمل و نقل عمومی؛ راهحل اصلی کاهش ترافیک
رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر کرج تأکید کرد: اگر به حملونقل عمومی توجه جدی شود، شهروندان کمتر از خودروهای شخصی استفاده خواهند کرد. گران کردن بنزین راهکار حل ترافیک نیست؛ ممکن است افزایش قیمت بنزین برای مدت کوتاهی، مثلاً یک ماه، شدت ترافیک را کاهش دهد، اما پس از آن فشار ترافیک و وابستگی به خودروی شخصی دوباره بر قیمت بنزین غلبه میکند و همان روند گذشته ادامه مییابد.
وی با انتقاد از کمتوجهی دولتها به توسعه ناوگان عمومی افزود: تولید و واردات اتوبوس از موضوعاتی است که دولتها نسبت به آن غفلت کردهاند و معمولاً کمترین اعتبار را به آن اختصاص میدهند. در حوزه قطار شهری نیز با وجود قراردادهایی که برای تولید یا واردات واگن منعقد شده، تاکنون خروجی مؤثری مشاهده نشده است.
رحیمی ادامه داد: برخی شرکتها نیز مدعی ساخت واگن یا قطار ایرانی بودهاند، اما تا امروز اتفاق مشخص و قابل اتکایی در این زمینه رخ نداده است.
کسری ۶۵ درصدی اتوبوس در کرج
وی با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسرانی کرج گفت: بر اساس طرح جامع تفصیلی، شهر کرج باید ۵۴۳ دستگاه اتوبوس داشته باشد تا زمان انتظار مسافران در ایستگاهها به حدود ۱۰ دقیقه برسد، اما امروز کمتر از ۲۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر فعال است.
رحیمی تصریح کرد: تعداد اتوبوسهای موجود حتی به نصف نیاز شهر هم نمیرسد و کرج با حدود ۶۵ درصد کسری اتوبوس مواجه است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر کرج با اشاره به اقدامات انجامشده در دوره ششم شورا گفت: تعداد اتوبوسهایی که در این دوره خریداری شده، دو برابر دوره قبل بوده است. همچنین در مسیر بیآرتی کرج، از میدان کرج تا حصارک، ۲۲ کیلومتر مسیر رفت و برگشت فعال است که با ۶۰ دستگاه اتوبوس و سرفاصله زمانی حدود هفت دقیقه خدماترسانی میکند.
وی افزود: در همین راستا ۱۲ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری نیز خریداری شده و در این مسیر مورد استفاده قرار گرفته است.
مترو کرج با دو رام قطار؛ سرفاصله نیمساعته صرفه ندارد
رحیمی در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت قطار شهری کرج اشاره کرد و گفت: امروز ۱۵ کیلومتر از خط قطار شهری کرج آماده و افتتاح شده است؛ این بخش در دوره ششم شورا به مرحله بهرهبرداری رسید.
وی افزود: ایستگاه میانجاده تا یک ماه آینده آماده میشود و مسیر به سمت حصارک نیز تاکنون حدود ۵۵ درصد پیشرفت داشته است. طبق برنامهریزی انجامشده، تا دو سال آینده مسیر تا میدان حصارک و محدوده دانشگاه به بهرهبرداری خواهد رسید.
رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر کرج با بیان اینکه ۱۵ کیلومتر مسیر قطار شهری فقط با دو رام قطار فعالیت میکند، اظهار کرد: با این تعداد رام، سرفاصله زمانی حرکت قطارها حدود نیم ساعت است و طبیعی است که برای شهروندان صرفه و جذابیت کافی نداشته باشد.
وی ادامه داد: در حال حاضر برای آنکه فاصله زمانی حرکت قطارها به ۱۵ دقیقه برسد، حداقل به چهار رام قطار نیاز داریم، اما فقط دو رام در اختیار داریم. برای خرید رامهای جدید اقدام کردهایم و این موضوع جزو تعهدات دولت نیز بوده است. یک سال پس از راهاندازی فاز نخست، با شرکتهای واگنسازی قطار شهری در تبریز، اراک و تهران وارد مذاکره شدیم، اما تاکنون به نتیجه نرسیدهایم.
افزایش دوربینهای نظارتی و اصلاح نقاط ترافیکی
رحیمی با اشاره به توسعه زیرساختهای هوشمندسازی ترافیک در کرج گفت: تعداد دوربینهای نظارتی و ثبت تخلف در سطح شهر کرج نسبت به سال ۱۴۰۰، یعنی زمان آغاز به کار شورای ششم، سه برابر شده است.
وی افزود: سالانه حدود ۲۵ نقطه ترافیکی شهر برای رفع گرههای ترافیکی ساماندهی و اصلاح هندسی میشود؛ از جمله نقاطی مانند مؤذن، چمران و طالقانی که در دستور کار مدیریت شهری قرار گرفتهاند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر کرج همچنین به پروژههای زیرساختی اشاره کرد و گفت: شریانهای شمالی ـ جنوبی مانند ادامه بلوار ماهان، ادامه خوارزمی، ادامه انقلاب و کنارگذر مهرشهر از جمله اقدامات مهم در حوزه رفع ترافیک محسوب میشوند.
وی درباره کنارگذر شمالی کرج نیز اظهار کرد: این پروژه یکی از طرحهای شاخص و زبانزد شهر است. اگر پل B۱ دچار تخریب نمیشد، پایان خرداد ۱۴۰۵ به بهرهبرداری میرسید؛ با این حال، طبق برنامهریزی انجامشده، در هفته اول شهریور، کل بزرگراه به جز بخش مربوط به B۱ به بهرهبرداری خواهد رسید.
کمبود پارکینگ و بیسامانی در پارکینگهای موجود
رحیمی با بیان اینکه کرج از نظر پارکینگ عمومی با کمبود جدی روبهروست، گفت: تعداد پارکینگهای عمومی مناسب در سطح شهر کافی نیست. برخی افراد اراضی خود را به پارکینگ تبدیل کردهاند، اما در حوزه قیمتگذاری، ورودی و نحوه فعالیت این پارکینگها با نوعی بیسامانی مواجه هستیم.
وی افزود: شورای شهر مصوبهای داشت که بر اساس آن، برای افرادی که زمین خود را به پارکینگ تبدیل کنند، صدور پروانه رایگان و امکان بهرهمندی از ۲۰ درصد کاربری تجاری در نظر گرفته شد، اما متأسفانه استقبال چندانی از این طرح صورت نگرفت.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر کرج ادامه داد: موضوع واگذاری مدیریت پارکینگهای حاشیهای به پیمانکار نیز مطرح شد و ۲۲ معبر در کرج شناسایی شد. دو مرتبه فراخوان برگزار کردیم، اما باز هم استقبال قابل توجهی صورت نگرفت.
کرج نیازمند طرح دائمی ترافیک است
رحیمی با اشاره به طرحهای محدودکننده تردد خودروها گفت: طرح زوج و فرد و سایر طرحهای ترافیکی میتواند مؤثر باشد، اما در شهر مقاومتهایی نسبت به اجرای طرح دائمی ترافیک و طرح زوج و فرد، حتی در مواقع بحران و آلودگی هوا، وجود دارد.
وی تأکید کرد: من معتقدم کرج باید دارای طرح دائمی ترافیک باشد؛ زیرا بدون اعمال مدیریت جدی بر تردد خودروها، نمیتوان انتظار کاهش پایدار ترافیک را داشت.
تاکسیرانان؛ قشر فراموششده حملونقل شهری
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر کرج در ادامه با اشاره به مشکلات تاکسیرانان گفت: تاکسیرانان قشر فراموششده حملونقل شهری هستند. بیمه آنان متوقف شده و دولت دیگر سهم مربوط به آن را واریز نمیکند.
وی افزود: تعداد قابل توجهی از تاکسیها دوگانهسوز یا گازسوز هستند، اما تاریخ مصرف مخازن CNG آنها به پایان رسیده است. تاکسیرانان برای تعویض مخزن اقدام میکنند، اما حمایت مؤثری از آنها صورت نمیگیرد.
رحیمی ادامه داد: بسیاری از تاکسیرانان قصد دارند خودروی خود را تبدیل به احسن کنند، اما شروطی برای آنها گذاشته میشود که در نهایت از این کار منصرف میشوند. متأسفانه تاکسیرانان برای تأمین قطعات، تعمیر خودرو و سایر نیازهای خود باید مانند یک شهروند عادی اقدام کنند و حمایت ویژهای دریافت نمیکنند.
وی با اشاره به ضرورت ساماندهی وضعیت تاکسیها گفت: در کنار مشکلات واقعی تاکسیرانان، باید با سوءاستفادهها نیز برخورد شود. از حدود ۱۱ هزار تاکسی، نزدیک به چهار هزار مورد فقط عنوان تاکسی را دارند؛ برخی چندشغله هستند یا از کارت سوخت تاکسی برای خود یا اطرافیان استفاده میکنند و حتی مواردی از قاچاق سوخت نیز وجود دارد که نیازمند ساماندهی و نظارت جدی است.
رحیمی در پایان تأکید کرد: ترافیک کرج با تصمیمهای مقطعی، گرانی بنزین یا حذف صورتمسئله حل نمیشود. مدیریت علمی ترافیک، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، تأمین اتوبوس و واگن، نوسازی تاکسیها، ایجاد پارکینگهای مناسب، اصلاح هندسی معابر و اجرای طرحهای ترافیکی پایدار، مجموعه راهکارهایی است که میتواند کرج را از وضعیت فعلی عبور دهد.
گلاویژ اصحابی _ تیتر۱
انتهای خبر/
